Redazione

Privatizzazione nel rispetto della trasparenza e tutela del patrimonio pubblico.,

Il gruppo consiliare MPA-Grande Sicilia al Comune di Catania, composto dai consiglieri Orazio Grasso, Bruno Brucchieri e Simona Latino, ha presentato un Ordine del Giorno in occasione del Consiglio Comunale straordinario dedicato al tema del “Processo di privatizzazione della SAC S.p.A., prospettive strategiche dell'Aeroporto di Catania e sistema della mobilità connessa”, chiedendo che il percorso di eventuale cessione della società di gestione degli aeroporti di Catania e Comiso avvenga nel rispetto di principi inderogabili di trasparenza, tutela del patrimonio pubblico, salvaguardia occupazionale e sviluppo del territorio.

«Non siamo contrari per principio all'ingresso di capitali privati in una grande infrastruttura strategica come l'aeroporto di Catania. Al contrario, riteniamo che un partner industriale qualificato possa rappresentare un'opportunità di crescita e di accelerazione degli investimenti. Tuttavia, proprio perché parliamo di uno degli asset più importanti della Sicilia, non possiamo consentire che il processo avvenga senza le necessarie garanzie e senza un pieno coinvolgimento delle istituzioni rappresentative dei cittadini», dichiarano i consiglieri Grasso, Brucchieri e Latino.

Nel documento presentato il gruppo MPA-Grande Sicilia chiede che qualsiasi procedura di privatizzazione sia subordinata all'attuazione integrale del Masterplan aeroportuale, alla tutela dei livelli occupazionali, alla valorizzazione dell'aeroporto di Comiso, alla realizzazione delle opere compensative per la città di Catania e alla previsione di clausole vincolanti capaci di garantire investimenti certi e verificabili per l'intera durata della concessione.

«Ci chiediamo innanzitutto perché si stia procedendo verso la vendita della quota di maggioranza della SAC senza che sia stata preventivamente resa pubblica una valutazione indipendente e trasparente del reale valore della società. È legittimo domandarsi chi tuteli il patrimonio pubblico se il valore dell'azienda dovesse essere determinato esclusivamente dalle offerte degli eventuali acquirenti senza un prezzo minimo di salvaguardia».

I consiglieri evidenziano inoltre come restino ancora aperti numerosi interrogativi sulla governance della procedura: «Vogliamo sapere quali siano esattamente i poteri esercitati dal Consiglio di Amministrazione e dall'Amministratore Delegato nella vendita della società, perché il percorso non sia stato preventivamente condiviso con tutti gli enti pubblici soci e per quale motivo non sia stato ancora reso pubblico il piano industriale che dovrebbe accompagnare una scelta così rilevante per il futuro della Sicilia orientale».

Secondo il gruppo MPA-Grande Sicilia è necessario comprendere se le criticità economiche e reddituali evidenziate negli ultimi anni siano realmente riconducibili alla natura pubblica della società oppure a specifiche scelte manageriali e organizzative.

«Prima di cedere il controllo di una infrastruttura strategica bisognerebbe accertare le cause delle eventuali inefficienze, verificare costi, investimenti, concessioni, ricavi e responsabilità gestionali maturate nell'ultimo decennio. Non si può sostenere che la privatizzazione sia l'unica soluzione possibile senza avere prima affrontato il tema della riforma della governance e della valorizzazione delle potenzialità del gruppo SAC».

Particolare attenzione viene dedicata alle ricadute sociali e occupazionali: «Le tutele per i lavoratori rappresentano una priorità assoluta. Occorrono clausole vincolanti che garantiscano il mantenimento dei livelli occupazionali, dei diritti acquisiti, dei contratti collettivi applicati e delle condizioni salariali sia per il personale SAC che per SAC Service e per tutto l'indotto aeroportuale».

I consiglieri pongono inoltre l'accento sul ruolo strategico dello scalo per lo sviluppo economico della Sicilia orientale: «Dopo la privatizzazione gli enti pubblici dovranno continuare a poter incidere sulle decisioni strategiche. È indispensabile evitare che prevalgano esclusivamente logiche finanziarie o che lo sviluppo dell'aeroporto di Comiso venga sacrificato a vantaggio di altre scelte industriali. La gestione del sistema aeroportuale deve continuare a rispondere agli interessi delle comunità locali, del turismo, delle imprese e della mobilità dei cittadini».

Infine, Grasso, Brucchieri e Latino chiedono che la Regione Siciliana assuma un ruolo attivo di indirizzo e controllo e che ogni decisione venga preceduta da un confronto pubblico approfondito.

«Abbiamo formulato trentasette quesiti che riteniamo fondamentali per garantire piena trasparenza sull'intera operazione. Chiunque voglia procedere alla cessione della maggioranza della SAC ha il dovere di fornire risposte chiare ai cittadini siciliani. Non è accettabile che un'infrastruttura strategica per il presente e il futuro della Sicilia possa essere ceduta senza un dibattito pubblico, trasparente e approfondito nelle sedi istituzionali competenti. Prima di vendere bisogna conoscere, valutare, tutelare e programmare. Solo così si difende realmente l'interesse collettivo».

by Redazione

Molte ombre sulla privatizzazione SAC.

Riportiamo un articolo pubblicato su "la nazione siciliana" aggiungendo che condividiamo tutto quello che scive l'amico Rino Piscitello.
La privatizzazione della Sac, la società che si occupa della gestione dell’aeroporto di Catania e di quello di Comiso, si trasforma in un intricato caso politico e burocratico che agita i palazzi del potere regionale. Quello che doveva essere un percorso lineare per attrarre grandi capitali internazionali sta trovando sul suo cammino ostacoli normativi inattesi e forti resistenze all’interno della stessa maggioranza di governo che sostiene il presidente della Regione, Renato Schifani. Al centro delle polemiche vi è la gestione dell’intera operazione finanziaria, considerata da alcuni opaca e centralizzata. L’aeroporto Vincenzo Bellini di Catania-Fontanarossa, con un traffico che sfiora i dodici milioni e mezzo di passeggeri all’anno e un piano di investimenti miliardario proiettato verso la metà del secolo, rappresenta una delle infrastrutture più ricche e strategiche di tutto il Mezzogiorno d’Italia.

Proprio per questo motivo, diversi parlamentari dell’Assemblea Regionale Siciliana hanno chiesto immediata chiarezza sulle procedure di cessione delle quote, sollevando dubbi sulla reale ripartizione dei poteri decisionali tra il consiglio di amministrazione e l’amministratore delegato, Nico Torrisi. Le critiche si concentrano sul rischio che una vendita effettuata senza una previa valutazione interna e indipendente del valore economico delle quote possa favorire la nascita di cartelli al ribasso tra i pochi gruppi finanziari in grado di competere.

A complicare lo scenario politico si aggiunge un’anomalia che riguarda la proprietà stessa della società che gestisce l’aeroporto. La quota di maggioranza assoluta della Sac, pari a circa il 60% delle azioni, è infatti nelle mani della Camera di Commercio del Sud Est Sicilia. Questa realtà, tuttavia, non è guidata da rappresentanti eletti delle categorie produttive, ma si trova da circa tre anni e mezzo sotto regime di commissariamento straordinario. Alla guida dell’ente siede Antonio Belcuore, nominato dalla giunta Schifani poco dopo il suo insediamento nel gennaio del 2023.

Diversi deputati regionali, sia dell’opposizione sia della coalizione di governo, considerano un paradosso il fatto che una decisione così cruciale per il futuro economico e per la sovranità infrastrutturale del territorio sia assunta da una figura temporanea e di nomina politica, escludendo dal dibattito le associazioni di categoria , gli imprenditori, i sindacati e i cittadini dei territori di Catania, Siracusa e Ragusa che sarebbero invece coinvolti se si fosse proceduto alle elezioni democratiche dei vertici della Camera del Sud Est.

Da parte degli autonomisti del MpA-Grande Sicilia è arrivato un deciso altolà all’operazione. In prima fila c’è il deputato regionale Santo Primavera, che ha sollevato il caso direttamente tra i banchi dell’Ars con un’interrogazione parlamentare indirizzata al presidente Schifani e agli assessori alle Infrastrutture Alessandro Aricò e alle Attività produttive Edy Tamajo.

A fargli eco sul territorio è Pina Alberghina, coordinatrice cittadina di Catania del movimento, la quale richiede di congelare l’iter di privatizzazione dell’aeroporto e di sottoporre ogni decisione finale a un voto vincolante del Consiglio comunale del capoluogo etneo, garantendo precise tutele occupazionali e adeguate opere di compensazione urbana. Una presa di posizione che crea l’ennesima crepa nella coalizione regionale, mentre da Roma il governo nazionale spinge per accelerare i tempi.

Anche a Siracusa vi sono malesseri sul bando in considerazione del fatto che la quota del Libero Consorzio non è stata tenuta in alcuna considerazione.

Sul fronte tecnico, la complessa macchina amministrativa italiana ha finito per spiazzare persino i colossi mondiali del settore aereo come i francesi di Vinci, i tedeschi di Fraport o gli spagnoli di Aena. Le multinazionali si sono trovate in difficoltà di fronte a strumenti normativi prettamente italiani come l’obbligo della posta elettronica certificata e della firma digitale. Su questo punto, appare singolare, che una procedura pensata per attrarre investitori di portata globale sia stata strutturata senza tenere minimamente conto di tali barriere burocratiche.

Le tante richieste di chiarimento arrivate al responsabile del procedimento hanno costretto la società a fare marcia indietro sulla prima scadenza, prorogando il termine ultimo per la presentazione delle manifestazioni di interesse dal 3 al 15 giugno.  In attesa di comprendere se verranno superati o meno i malesseri della politica.

by Redazione

Quanto ci costa il gap infratrutturale.

La qualità delle infrastrutture non rappresenta soltanto un indicatore di efficienza amministrativa o di modernizzazione territoriale. In economia, reti stradali, aeroporti e sistemi logistici costituiscono una componente essenziale del capitale pubblico produttivo e incidono direttamente sulla competitività di un territorio. Nel caso della provincia di Ragusa, il ritardo nella realizzazione della Ragusa-Catania e il sottoutilizzo dell’aeroporto di Comiso configurano un problema non soltanto infrastrutturale, ma sistemico. Gli effetti si riflettono sui costi di trasporto, sull’organizzazione produttiva delle imprese, sulla mobilità del capitale umano e sull’efficienza economica complessiva del territorio. A dirlo e l'Anc Ragusa, che  considera le infrastrutture di trasporto una componente fondamentale del capitale pubblico produttivo. Gli studi sulla New Economic Geography, sviluppati in particolare da Paul Krugman, evidenziano come territori caratterizzati da elevati costi di trasporto tendano progressivamente a perdere attrattività produttiva, investimenti e capacità competitiva. Reti infrastrutturali inefficienti producono infatti aumento dei costi di transazione, minore accessibilità ai mercati, riduzione dell’integrazione territoriale e perdita di economie di scala. Analisi recenti sul tessuto imprenditoriale ibleo collocano la provincia di Ragusa nelle ultime posizioni nazionali per dotazione stradale e ferroviaria, fotografando un deficit infrastrutturale strutturale che limita la capacità del territorio di agganciare i processi di crescita. La Ragusa-Catania rappresenta un collegamento strategico per mobilità delle persone, collegamenti aeroportuali, attività universitarie, rapporti commerciali e logistica delle imprese. I ritardi nella sua realizzazione determinano un aumento dei tempi di percorrenza e dell’incertezza logistica, con un incremento dei cosiddetti generalized transport costs: tempo perso, maggiori consumi, minore prevedibilità degli spostamenti e aumento dei costi organizzativi. Secondo gli aggiornamenti Anas di maggio 2026, l’avanzamento complessivo dell’opera è pari al 24,97%, con forti differenze tra i lotti. Particolarmente critica la situazione del lotto 3, fermo al 3,22% e interessato da difficoltà tecniche, vertenze sindacali e rallentamenti che alimentano l’incertezza sui tempi di completamento. “Nelle moderne economie integrate  afferma il presidente dll'Anc Frasca,  il tempo costituisce una variabile produttiva. Per questa ragione, le metodologie di analisi costi-benefici attribuiscono un valore economico ai ritardi infrastrutturali. Ogni anno di ritardo nella piena operatività della Ragusa-Catania produce quindi un costo implicito per imprese, lavoratori e cittadini che va oltre il disagio individuale e incide direttamente sulla competitività territoriale. Le inefficienze infrastrutturali colpiscono in modo particolare territori a forte vocazione agroalimentare ed esportatrice come quello ragusano. Nel settore ortofrutticolo e nella trasformazione alimentare, competitività significa puntualità delle consegne, qualità della conservazione, rapidità dei trasporti e accessibilità ai mercati. L’aumento dei costi logistici riduce i margini operativi delle imprese e ne limita la capacità competitiva sui mercati nazionali ed esteri”.

“Anche l’aeroporto di Comiso – aggiunge Anc Ragusa – rappresenta un’infrastruttura strategica ancora sottoutilizzata. I dati Assaeroporti evidenziano livelli di traffico inferiori rispetto ad altri scali regionali comparabili. Il problema non riguarda soltanto il numero di passeggeri, ma la mancata attivazione delle economie di rete tipiche del trasporto aereo. Un aeroporto con ridotta connettività attrae meno investimenti, riduce la competitività turistica e limita la mobilità business. Negli ultimi anni sono stati annunciati nuovi collegamenti nazionali e autorizzato un progetto cargo da circa 47 milioni di euro per trasformare Comiso in un hub logistico del Sud-Est siciliano. Tuttavia, in assenza di un disegno infrastrutturale coerente e tempestivo, lo scalo continua a esprimere solo parzialmente il proprio moltiplicatore economico”.  Le conseguenze del deficit infrastrutturale si estendono anche al turismo e alla mobilità del capitale umano. Una connettività limitata incide sulla capacità di attrarre turismo internazionale, sulla destagionalizzazione dei flussi e sulla permanenza media dei visitatori. Allo stesso tempo, collegamenti inefficienti riducono l’accesso a servizi avanzati, opportunità professionali e percorsi universitari, favorendo fenomeni di perdita di capitale umano qualificato. In questo contesto assume particolare rilievo anche il ruolo dei commercialisti. Nel tessuto economico della provincia di Ragusa, caratterizzato dalla prevalenza di PMI, il commercialista rappresenta una vera infrastruttura immateriale di supporto al sistema produttivo: consulenza finanziaria, pianificazione fiscale, accesso al credito, gestione della crisi d’impresa e supporto alla compliance. In territori caratterizzati da marginalità infrastrutturale, questa funzione assume un valore ancora più rilevante. Il commercialista contribuisce infatti a colmare parte del gap organizzativo e informativo generato dal deficit di accessibilità ai principali centri economici e decisionali. Il deficit infrastrutturale incide però anche sulla produttività del lavoro professionale: aumento dei tempi di percorrenza, maggiori costi organizzativi, minore efficienza negli incontri con clienti e istituti di credito, riduzione della capacità di espansione del mercato professionale oltre il contesto locale. Sulla base dei benchmark nazionali e delle metodologie di valutazione infrastrutturale, il costo economico complessivo delle inefficienze infrastrutturali della provincia di Ragusa può essere prudentemente collocato tra 100 e 180 milioni di euro annui, considerando costo del tempo perso, extra-costi logistici, mancato sviluppo turistico e perdita di opportunità economiche. Il caso della provincia di Ragusa, per Anc, evidenzia come le infrastrutture non costituiscano semplicemente opere pubbliche, ma fattori produttivi essenziali per il funzionamento dell’economia territoriale. Il ritardo nella piena realizzazione della Ragusa-Catania e il sottoutilizzo dell’aeroporto di Comiso contribuiscono a mantenere il territorio in una condizione di minore integrazione economica rispetto ad altre aree regionali. La questione, pertanto, non riguarda esclusivamente la mobilità, ma la capacità complessiva della provincia di esprimere il proprio potenziale economico in condizioni realmente competitive.

by Redazione