I numeri degli aeroporti dopo il piano dei trasporti

Lo schema del piano dei trasporti, che il ministro ha fatto approvare in questi giorni, identifica ben 38 aeroporti di interesse nazionale, scelti sulla base di criteri riconducibili al ruolo strategico, all’ubicazione territoriale, alle dimensioni e tipologia di traffico e all’inserimento delle previsioni dei progetti europei della rete Treanseuropea dei trasporti. L’Italia viene così suddivisa in grandi aree nelle quali vengono elencati gli scali più importanti. Parliamo del  Nord Ovest (Milano Malpensa, Milano Linate, Torino, Bergamo, Genova, Brescia, Cuneo); del Nord Est (Venezia, Verona, Treviso, Trieste); Centro Nord (Bologna, Pisa, Firenze, Rimini, Parma, Ancona); del Centro Italia (Roma Fiumicino, Ciampino, Perugia, Pescara); della Campania (Napoli, Salerno), del cosidetto Mediterraneo / Adriatico (Bari, Brindisi, Taranto); e della Calabria (Lamezia Terme, Reggio Calabria, Crotone);  Per quanto riguarda le Isole non sembra ci siano cambiamenti di alcun genere considerando che per la parte orientale si parla di Catania e  Comiso e per l’ occidentale (Palermo, Trapani, Pantelleria, Lampedusa); Infine la Sardegna (con i suoi 3 aeroporti Cagliari, Olbia, Alghero.
Per ognuno dei dieci bacini, vengono indicati gli aeroporti “che rivestono particolare rilevanza strategica” che sono: Milano Malpensa e Torino; Venezia; Bologna, Firenze/Pisa; Roma Fiumicino; Napoli; Bari; Lamezia Terme; Catania; Palermo; Cagliari. Tra questi 12 ad esempio non figura Genova, il cui inserimento era stato pur suggerito dalla Commissione Lavori Pubblici del Senato. Tra tutti gli scali, tre vengono individuati come “aeroporti che rivestono il ruolo di gate intercontinentali” e cioè Roma Fiumicino, quale “primario hub internazionale”; Milano Malpensa; Venezia. Fin qui la notizia ufficiale come è riportata dalla agenzie di stampa. Occorre ora fare qualche valutazione. Dalla tabella che alleghiamo non sembra sia stato escluso alcuno scalo operante in Italia. Tutti dunque  possono avere una loro funzionalità. Cuneo ad esempio non supera i 50 mila passeggeri e addirittura Brescia, splendido esempio di eccellente struttura inutile, non arriva a 6 mila passeggeri  all’anno cioè 500 al mese e quindi neanche 20 al giorno e così via. Eppure nessuno di questi è stato cancellato. Che vuol dire? Significa che tutti gli aeroporti sono di interesse per la nazione. Non bisogna quindi sperticarsi in complimenti per l’uno o l’altro dei nostri politici in carica o passati. Comiso, sempre nella tabella, mostra una crescita diremmo anche importante ma occorre ancora del tempo per arrivare a numeri che possano garantire l’auto sufficienza. Ora superato questo che, come abbiamo visto, è stato uno scoglio piccolo piccolo dobbiamo fare in modo che cessi questa vergogna del servizio controllori di volo. Ci sarebbe da chiedere all’Enav se i 20 passeggeri che sbarcano, in media, ogni giorno a Brescia possono giustificare la spesa dei controllori da parte della comunità nazionale. Certamente no! E allora bisogna ancora discutere di Comiso? Fino ad oggi la regione ha versato, così sembra, quasi 4,5 milioni di euro facendo si che il costo per ogni atterraggio nello scalo ibleo si aggiri sui duemila euro. E questo non è possibile. Secondo alcuni osservatori  in considerazione che costi per l’assistenza al volo devono essere forniti gratuitamente soprattutto quando si tratta di una struttura chè di proprietà del Comune di Comiso ma su terreno della Regione. Secondo l’ articolo 697  della legge sugli Aeroporti aperti al traffico civile questi ultimi sono equiparati a quelli dello Stato. Quindi i servizi garantiti per il corretto funzionamento dell’aeroporto non devono avere costi per i proprietari, ma devono essere garantiti dall’Enav. A leggere i vari comunicati stampa che ogni organismo privato o pubblico  ha inviato,  tutta questa storia sembra servire solo ai politici, soprattutto locali, che ancora una volta potranno vantarsi dicendo che si va avanti grazie a loro. C’è quindi una certa connivenza tra la politica che ama elargire le proprie  elemosine e la nostra imprenditoria che vive  attendendo i contributi o i bandi di gara che non sono adeguati. Una cosa è certa a Comiso. Manca una strategia manageriale. Noi viviamo alla giornata sperando che ci diano questi o quei soldi ed intanto il gruzzolo della Sac di  Catania si va esaurendo. E cosa facciamo?  Dipendiamo completamente dalla Ryanair che pur avendo una ottima percentuale di occupazione dei voli da e per Comiso non vuole rischiare nulla. Manca ad esempio un volo che sia del tutto commerciale e cioè quello della mattina per Roma o Milano. Perchè la compagnia irlandese insiste nei voli per Fiumicino a meta giornata?  L’altra piccola considerazione va fatta per Catania. Si piazza al sesto posto in Italia ma non si fa cenno alla sua vocazione intercontinentale. Certo bisogna ancora allungare la pista, rendere decente l’area arrivi per non scambiarla con una delle tante aerostazioni del Nord Africa dove, all’uscita, si è letteralmente presi d’assalto dal pubblico o dai parenti ed amici.
Bisogna dare dignità al passeggero che vorrebbe attendere, per un tempo decente il proprio bagaglio, e così via. Insomma siamo nei piani nazionali ma dobbiamo ancora fare tanto per diventare interessanti per la nazione.

Statistiche 2015 (gennaio-giugno)

Dati di traffico passeggeri 2015 (gennaio-giugno)

Posizione	Aeroporto	Regione	Codice (IATA)	Totale Passeggeri	Variazione % anno prec.	Posizione 2014	Note
1	Roma-Fiumicino	Lazio	FCO	18 524 872	+5,70
2	Milano-Malpensa	Lombardia	MXP	8 699 748	-6,60
3	Bergamo	Lombardia	BGY	4 913 750	+32,10	1
4	Milano-Linate	Lombardia	LIN	4 578 956	+4,20	1
5	Venezia-Tessera	Veneto	VCE	3 941 031	+1,30
6	Catania	Sicilia	CTA	3 272 192	-1,50
7	Bologna	Emilia-Romagna	BLQ	3 171 039	+2,30
8	Roma-Ciampino	Lazio	CIA	2 876 720	+20,60	1
9	Napoli	Campania	NAP	2 821 433	+6,10	1
10	Pisa	Toscana	PSA	2 169 082	+6,80
11	Palermo	Sicilia	PMO	2 136 959	+4,70
12	Bari	Puglia	BRI	1 846 462	+10,30
13	Torino	Piemonte	TRN	1 814 733	+7,10	1
14	Cagliari	Sardegna	CAG	1 583 890	+3,00	1
15	Firenze	Toscana	FLR	1 147 445	+8,30	2
16	Treviso	Veneto	TSF	1 146 333	+10,20	2
17	Verona	Veneto	VRN	1 134 826	-8,90	2
18	Brindisi	Puglia	BDS	1 046 060	+4,70	1
19	Lamezia Terme	Calabria	SUF	1 034 055	-1,60	3
20	Alghero	Sardegna	AHO	737 893	+9,30	1
21	Trapani	Sicilia	TPS	727 814	+2,00	1
22	Olbia	Sardegna	OLB	694 824	-0,50	2	Chiuso dal 2 al 7 marzo per lavori
23	Genova	Liguria	GOA	642 248	+15,80
24	Trieste	Friuli-Venezia Giulia	TRS	341 831	+1,30
25	Pescara	Abruzzo	PSR	277 347	+11,40
26	Ancona	Marche	AOI	238 143	+33,70	1
27	Reggio Calabria	Calabria	REG	223 685	-9,00	1
28	Rimini	Emilia-Romagna	RMI				Riaperto il 1º aprile Posizione stimata in base al traffico 2014
29	Comiso	Sicilia	CIY	164 502	+27,40
30	Perugia	Umbria	PEG	109 551	+28,80	1
31	Parma	Emilia-Romagna	PMF	92 676	-1,20	1
32	Cuneo	Piemonte	CUF	59.659	-44,50	2	Dal 20/02 al 05/08 con servizio limitato AFIS
33	Lampedusa	Sicilia	LMP				Posizione stimata in base al traffico 2014
34	Pantelleria	Sicilia	PNL				Posizione stimata in base al traffico 2014
35	Crotone	Calabria	CRV				Posizione stimata in base al traffico 2014
36	Bolzano	Trentino-Alto Adige	BZO	29 036	-7,10
37	Brescia	Lombardia	VBS	5 127	-54,40
38	Foggia	Puglia	FOG	1 703	-29,10
39	Grosseto	Toscana	GRS	1 145	-27,30